مقدمه :
در گذشته نه چندان دور در تمامی خودرو های بنزینی از سیستم سوخت رسانی کاربراتوری استفاده می شد اما به دلیل نقایص بسیار و در اصطلاح OPEN LOOP بودن و عدم توانایی در تطبیق پذیری با شرایط آب و هوایی ، ارتفاع از سطح دریا و ... کم کم از رده خارج شد و جای خود را به سیستم سوخت رسانی انژکتوری داد که در آن تعداد زیادی سنسور و عملگر تعبیه شده است و کنترل همگی آن ها تحت واحد کنترل الکترونیکی موتور در اصطلاح PCM قرار دارند .امروزه سیستم سوخت رسانی انژکتوری به دو شکل MPI یعنی پاشش سوخت چند نقطه ای داخل منیفولد هوا و GDI به معنای پاشش مستقیم سوخت داخل سیلندر طراحی و ساخته می شوند .
تفاوت های اصلی سیستم سوخت رسانی MPI و GDI چیست ؟
ایندو سیستم بسیار به هم شبیه هستند با اندکی تفاوت و آن ها به قرار ذیل هستند :
و در بقیه موارد تقریبا مشابه هم می باشند .
شماتیکی از اجزای سیستم سوخت رسانی انژکتوری MPI
شماتیکی از اجزای سیستم سوخت رسانی انژکتوری GDI
سنسور ها ، قطعات و عملگر های تعبیه شده در سیستم سوخت رسانی انژکتوری کدامند :
در بالا کلیه عملگر ها و سنسور ها به همراه بعضی دیگر از قطعات اصلی که در مجموعه موتور نصب می شوند ذکر گردید .
سیستم سوخت رسانی انژکتوری چگونه کار می کند ؟
کنترل همگی آنها با استفاده از ایسیو موتور می باشد این طور که پس از استارت زنی ایسیو با دریافت پالس از سنسور های موقعیت میل لنگ و میل سوپاپ ، برق رله اصلی و رله پمپ بنزین فعال می ماند . حال بسته به کلیه پارامتر های دریافتی از سنسور های دمای هوا ، دمای مایع خنک کاری موتور ، فشار هوای ورودی ، جرم هوای ورودی ،ناک ،اکسیژن و ... متوجه مقدار مورد نیاز سوخت جهت ایجاد کامل ترین احتراق را می شود و با استفاده از عملگر هایی مانند استپر موتور یا دریچه گاز برقی ، پمپ بنزین،سوزن انژکتور ، کوئل ، شمع، شیربرقی کنیستر و ... روشن ماندن موتور را تضمین می کند .
نکته : در اکثر خودرو های امروزی بسیاری قطعات دیگر هم به منظور کارکرد با قدرت بیشتر و لرزش کمتر و ایجاد آوانس و ریتارد در سیستم تایمینگ با استفاده از قطعاتی تحت عنوان CVVT که انتهای میل سوپاپ ها نصب میشوند و شیر های کنترل جریان روغن به سمت آن ها تحت عنوان OCV و... طراحی و تعبیه شده است .
روش تست سنسور ها و عملگر ها در سیستم های سوخت رسانی انژکتوری چگونه است ؟
بسیار مهم است که بدانیم در صورت بروز عیب در هر کدام از موارد فوق چراغی تحت عنوان چک روشن می شود . در اینجاست که راننده متوجه بروز عیب در مدار می شود حال باید به منظور کاهش هزینه های تعمیراتی هرچه سریع تر به تعمیرگاه های تخصصی مراجعه کند . حال بایستی کلیه پارامتر ها و کد های خطا بررسی شوند ، در اینجاست که نیاز به دانش و تجربه احساس می شود کلیه سیم کشی ها و اینترکانکتور های مرتبط با خطا باید با مراجعه به دیاگرام های کمپانی سازنده بررسی شوند و در صورت فراهم بودن مسیر های تغذیه و سیگنال حال نوبت بررسی سلامت خود سنسور یا عملگر مربوطه است که می توان آن ها را توسط دستگاه دیاگ ، اسیلوکوپ و یا مالتی متر و ... مورد تست قرار داد و نهایتا در صورت خرابی تعمیر یا تعویض و در صورت سلامت عیب می تواند از واحد کنترل الکترونیکی موتور یا PCM است . تعمیرگاه تخصصی ویرا خودرو به عنوان تعمیرگاه تخصصی خودرو های کمپانی هیوندای،کیا،تویوتا و لکسوس در غرب تهران با بهره گیری از بروز ترین تجهیزات تعمیرگاهی و پرسنل دوره دیده آماده ارائه خدمات می باشد .
مهندس عرفان افشار - تعمیرگاه تخصصی هیوندای ، کیا ، تویوتا و لکسوس در غرب تهران ( ویرا خودرو )
